США и страны Европейского союза так же как Россия проводят обучение желающих пилотированию. И так же как у нас управление вертолетом без соответствующих документов не разрешается. Какие же требования предъявляются к пилотам в иностранных государствах?

В Соединенных Штатах лётные права носят название «лицензия пилота». Лицензии подразделяются на следующие виды:

• лицензия пилота-студента;
• лицензия пилота-спортсмена;
• лицензия пилота-туриста;
• лицензия частного пилота;
• лицензия коммерческого пилота;
• свидетельство лётного инструктора.

Ступеней летного мастерства в США гораздо больше, чем у нас, это объясняется наличием большего, чем в России количества частных вертолетов и большей доступностью данного вида транспорта. Давайте рассмотрим требования, предъявляемые к пилотам-любителям в Америке, к ним относятся:

1. Наличие налёта не менее 40 часов.
2. Ночные полеты в количестве 3 часов.
3. Налет по маршруту – 3 часа, один из полетов на расстояние от 185 км с совершением посадок на трех аэродромах.
4. Десять взлетов и посадок в ночное время с полной остановкой.
5. Не меньше трех часов налёта по приборам.
6. Три взлета и посадки под управлением диспетчера аэродрома.

Немного отличаются от этих требований, требования коммерческих пилотов вертолетов в США, поговорим о них.

Во-первых, количество часов налета – не менее 150, из них 35 часов в качестве капитана воздушного судна.

Во-вторых, в соответствии с курсом подготовки коммерческих пилотов вертолетов, минимум – пять часов полетов по приборам и один дневной, другой ночной 2-х часовой перелет.

В-третьих, пять часов ночных полетов с выполнением 10 взлетов и посадок.

Если сравнивать с требованиями, предъявляемыми к пилотам в России, разница очень заметна, особенно в практической части на более высоких ступенях пилотирования.

Чтобы не подходить к рассматриваемому вопросу односторонне, обратимся еще к требованиям, предъявляемым к специалистам, управляющим вертолетами в странах Европейского союза.

В европейских странах, несмотря на объединение в Евросоюз, не существует общей системы летных лицензий. Это, несомненно, не означает отсутствие требований к пилотам вообще, просто лицензии выдаются национальными службами каждой из стран и признаются всеми остальными.

Европа, в плане видов выдаваемых лицензий на управление вертолетами ближе к России, чем к США, единственное отличие – это наличие низшей ступени, отсутствующей у нас, а именно – лицензии пилота-студента. А дальше уже знакомые нам:

• лицензия частного пилота;
• лицензия коммерческого пилота;

Требования, предъявляемые к частным пилотам, выглядят следующим образом:

1. Налёт – 45 и более часов, при этом на тренажере не более пяти.
2. 25 часов с инструктором, включая, пять часов полетов с ориентацией по приборам.
3. Десять часов самостоятельного налёта. Из них пять – по маршруту, один из которых на расстояние 185 км с двумя посадками на разных аэродромах.

Не справедливо было бы оставить без внимания европейских коммерческих пилотов. Требования к их полетным навыкам таковы:

1. Налет — 150 часов.
2. К началу прохождения курса обучения наличие часов налета должно составлять 135 ч.
3. 50 часов налета в качестве капитана вертолета.
4. Пять часов ночных полетов с пятью самостоятельными взлетами и посадками.

Как видим, требования не очень высоки. Возможно, что-то изменится с введением в Евросоюзе единой системы лицензирования.

Материал подготовлен сайтом АВИА ПАРТ